Chevrolet 350 Especificações do motor



Especificações internas

Também conhecida como a General Motors 5.7L V8, o 350 atinge seu deslocamento usando um furo de 4 polegadas e virabrequim golpe de 3,48 polegadas. O motor utiliza um sistema de lubrificação por cárter úmido com uma panela de óleo 5 quart. Os êmbolos têm uma altura de 1,46 polegadas e compressão são fabricados a partir de alumínio fundido, ou, no caso de modelos de motores de alto desempenho, de alumínio forjado. As bielas são 5,7 centímetros de comprimento e são feitos de aço forjado. O projeto da válvula (OHV) coloca em uma linha central cam cabeça diretamente acima do virabrequim.

Desenho da cabeça

Uma vez que é o princípio, o pequeno motor Chevrolet de bloco, incluindo a 350, foi utilizado um modelo de válvula sobrecarga que utiliza duas válvulas motorizadas pushrod, um para cada uma das válvulas de admissão e de escape. Padrão de desempenho 350s inicialmente utilizada 1,94 polegadas válvulas de admissão e válvulas de escape de 1,5 polegadas. Os cabeçotes são feitos de ferro fundido e geralmente tinham volumes porta de cerca de 155cc e cerca de 60 a 70 cc para os corredores da admissão e escape, respectivamente. Os primeiros 350 motores de alta performance (usado Corvette e Camaro Z28) utilizados válvulas de grandes dimensões com pequenas câmaras de combustão 64cc para um melhor fluxo de ar e maior compressão. Além disso, os motores de maior produção utilizado 4V (4 barris/Venturi) carburador com árvore de cames mais agressiva.

Potência de saída 

Potência de saída varia de acordo com o modelo do motor. A inicial de 350 oferecidos em 1967 Camaro foi avaliado em 295 cavalos de potência. O mesmo motor foi oferecido em outros modelos e, em 1970, diversas variantes do mesmo motor têm sido utilizados em todos os modelos da linha Chevrolet, incluindo caminhões. Saída de potência é a seguinte:

1970 350 2V: 250 cavalos
1970 350 4V: 300 cavalos de potência
1970 350 4V: 350 hp
1970 350 4V: 370/360 cavalos (LT1, Corvette/Z28)

Em 1971, a compressão reduzida (devido a normas de emissão mais rigorosas) baixou um pouco a saída, e em 1972, o poder foi medido nas rodas traseiras, resultando em o que parecia ser significativamente mais baixas classificações de potência. Enquanto se mantinha a concepção global do motor, a GM modernizado o sistemas de indução de cabeça e, no final de 1980. Como resultado, a energia começou a subir novamente. No final de 350s de produção, as versões de alto desempenho usados ​​no Corvette e Camaro foram mais uma vez produzir mais de 300 cavalos de potência (350 em 1996 e general II LT1: 330 cavalos de potência).

Auto Mecânica 16-03-2016 - 0 Comentários
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